fbpx
Как была исправлена "Ошибка 2000"

Как была исправлена "Ошибка 2000"

Прошло чуть больше 14 лет – и согласитесь, уже мало кто помнит, что еще в начале 2004 года мы улетали из "старого терминала" (ныне носящего название "1-й терминал аэропорта Бен-Гурион"). Память человеческая коротка, так что стало забываться, откуда вообще взялся новый современный "Третий терминал аэропорта Бен-Гурион". Давайте вспомним, не так уж давно это было.

К 90-м годам ХХ века стало понятно, что израильский международный аэропорт не справляется с потоком пассажиров – пропускная способность старого терминала была в районе 5 миллионов человек в год, но в скором времени эта цифра должна была увеличиться вдвое! Приближался пресловутый Миллениум – XXI век, новое тысячелетие, страна ждала наплыв паломников. И тогда был создан амбициозный проект: открыть с началом нового тысячелетия новый современный терминал, способный переварить и обслужить этот грандиозный пассажиропоток.

И в 1998 году началось строительство воздушных ворот страны, как красиво называют международные аэропорты. Первые проблемы начались менее чем через год: в июне 1999 года Управление аэропортов Израиля выявило недочеты в разработке инфраструктуры, потребовались исправления, так что красивая дата 2000 год превратилась в 2002. Раньше, как уверяли – никак.

Затем прогорела турецкая компания, которая взялась за строительство, так что пришлось аннулировать контракты с ней на общую сумму 220 миллионов шекелей. Ну и соответственно, даже в 2002 году сдать в эксплуатацию воздушные ворота страны не удалось – срок перенесли теперь уже на март 2003 года. Что такое израильский долгострой никому объяснять не надо. Дело известное. И всегда по совершенно объективным причинам. Так что вполне ожидаемо, что в октябре 2001 года стало ясно, что терминал не будет завершен, как планировалось в марте 2003 года, и что он будет отложен еще на год. На март 2004. Потом, натурально, дату скорректировали на июнь 2004. В общем, из всей этой катавасии стало ясно, что ждать открытия нового терминала нужно гораздо позже. Говорили про 2005 год. Но и это, как говорится, не окончательно.

За проект отвечали целых девять министров транспорта: Исраэль Кайзер, Ицхак Леви, Шауль Яалом, Ицхак Мордехай, Амнон Липкин-Шахак, Эфраим Сне, премьер-министр Ариэль Шарон. А уж генеральных директоров министерства сколько было! При этом за задержки и сбои строительства никто на себя ответственность не взял. Первоначальные инвестиции в проект оценивались в 3 миллиарда шекелей, а к 2004 году сумма уже составляла 3,3 млрд шекелей.

Авигдор Либерман вступил в должность министра транспорта в апреле 2003 года. Когда он прибыл на строительную площадку Третьего терминала, проект "Натбаг 2000" (Натбаг – ивритская аббревиатура названия "Аэропорт Бен-Гуриона") уже издевательски называли "Натбаг 3000". И не без оснований. За пять лет, с 1998 по 2003 год, здесь только вырыли несколько котлованов, да на всем пространстве замороженной стройки стоял одинокий трактор. Все.

Прошло чуть больше года, и 2 ноября 2004 года новый современный терминал был официально открыт. Воздушные ворота страны стали соответствовать своему громкому названию. В общем, когда занимаются делом, а не объясняют, почему ну никак невозможно выполнить задуманное, то, оказывается, можно прямо-таки чудеса творить. В общем, нежелание – тысячи причин, а желание – тысячи возможностей, что доказал и продолжает доказывать Авигдор Либерман.

Председатель партии «Наш дом Израиль» Авигдор Либерман потребовал от председателя парламентской комиссии по иностранным делам
Председатель партии «Наш дом Израиль» Авигдор Либерман заявил, что окружение главы правительства лезет из кожи
Председатель партии «Наш дом Израиль» Авигдор Либерман, выступая в Нетании на мероприятии «Шабат-тарбут», сделал ряд
Биография лидера. Тот, кто близко знаком с Авигдором Либерманом, знает, что он большой поклонник поэзии
Председатель партии «Наш дом Израиль» Авигдор Либерман обратился к премьер-министру Биньямину Нетаниягу со следующим посланием: